CT理论与研究论文综述（关于ct的论文课题）(2)
1、培训期间，我学到了很多知识。 首先，系统地学习了相关基础知识、最新诊疗技术，全面熟练了呼吸科和相关科室
室常见病、多发病的诊断治疗，熟练掌握呼吸科常规操作如胸膜腔闭式引流、胸膜活检、经超声、ct引导下经皮肺穿，基本掌握支气管镜、胸腔镜等操作要领。2、在工作中，本人深切的认识到一个合格的内科医生应具备的素质和条件。
努力提高自身的业务水平，不断加强业务理论学习，阅读大量医学杂志及书刊，坚持写读书心得和综述，踊跃参加医学专业网络论坛，经常参加各种学术会议，从而开阔了视野，扩大了知识面。
一个增程器能让纯电动汽车多跑九百公里？
「增程系统」适合两类车型·现阶段普及已经非常广泛内容概述：增程系统节油原理解析，适合增程技术的两类车型，以及乘用车型普及难的原因。
【增程器】是汽车油电转型阶段热度很高的技术话题，似乎增加一组增程系统就能让电动汽车有效延长续航，而且等效油耗也可以大幅降低。似乎这是种非常理想的过渡技术，然而为什么却很少见到增程汽车呢？
其实这样车辆并不少见，只是汽车爱好者的关注点主要在于乘用车型；而第一批普及增程技术的车型却是商用车型（以中大型客车为主）。那么这种技术就能是如何实现节能，又为了难以在家用汽车阵营中普及呢？
基础知识内燃机热效率≈35%电动机转化率≈95%燃油汽车装备的发动机叫做「活塞往复循环式·内燃式热机」，运行基础是在机体气缸内燃烧燃油产生热能，以热能推动活塞上下运动并带动曲轴转动，用和曲轴连接的飞轮以转动输出转矩（动力）。
内燃式发动机的结构非常复杂，运行过程中会因为冷却、磨损、进排气等因素损耗大量的热能；所谓热效率指的是真正可以转化为机械动能的部分，比例可以说是非常之低的。或者说这种机器的能耗非常大，那么通过什么才能降低能耗而正常驾驶呢？
答案：合理控制运行转速。似乎这是唯一的，燃油汽车装备有6~10个前进挡的变速箱，目的就是通过不同的速比，以相同的转速实现不同的车速。发动机的转速等于曲轴每分钟旋转的次数，四冲程发动机转动两周点火做功一次；转速高则喷油频率高，所以低转速自然能够节油。
增程系统·节油【准定速巡航＋高效转化效率】是增程系统节油的，第一节说明了内燃式发动机降低能耗的；只有把转速控制在很低的范围内才能有效节油，汽车以“定速巡航”模式在畅通道路驾驶，油耗会远远低于在城市道路驾驶，原因正是转速稳定且足够低。
重点：作为增程器使用的内燃机等于稳定定速巡航驾驶，因为转速标准对应的发电量是固定的，而电动汽车的耗电量也有阈值；只要发电量大于耗电量，车辆即可正常增程行驶，不过多高的转速才能满足电耗呢？
简单计算：以1.5T-四缸涡轮增压汽油发动机为参考，动力储备为125kw/270N·m（1500~4000rpm）。
1500rpm·输出功率42kw电动汽车·平均电耗以20kwh/100km为参考答案是不是内燃机以略高于1500rpm的转速，带动发电机综合所有转化损耗之后，发电量也要远远大于B/C尺寸标准的电动汽车的电耗呢？至此应当能力理解增程系统为什么能够节油了吧。
以内燃机驱动行驶的转速会子啊1000/5000rpm区间波动，但是增程器真的不用。电动机的能量转化比例可以高达95%左右（永磁同步电机），按照等效转化【1L＝3kwh】的标准计算，电动机的“油耗”本就会比内燃机低三倍。
消耗10L汽驶100km消耗10L汽油发电·利用电机驱动可行驶300km这也是节油的核心，内燃机负责发电，高效电机负责驱动，这是非常理想的组合。
「商用&家用」区别增程系统确定是可以大幅节油的，所以商用车型普遍非常喜欢这种技术。可以说几乎所有悬挂新能源汽车号牌，但是仍然可以听到发动机轰鸣声音的中大型客车（以公交车为主）；这些车的柴油机就是用来发电。
燃油动力的商用车装备的驱动柴油机，其排量普遍在5.0~15L区间；而作为增程器也能够使用≤2.0T的柴油机，参考陕汽打造的增程中卡L6000，装备的「M12-1.06L双缸柴油机」即可满足增程需求，油耗是不是会很理想呢？
其实很多知名车企都有这种设定，比如比亚迪的豪华大巴有几款车型都预留增程器的安装位，如果当做房车使用自然要选装增程器了。但为什么连比亚迪这种新能源技术领域的巨头，都不在乘用车型中使用增程技术呢？反而年轻品牌理性汽车推出了“增程ONE”。
文章来源：《CT理论与应用研究》 网址: http://www.ctllyyyyj.cn/zonghexinwen/2022/1208/1736.html